这大概是十年前思考过的问题，不过这些年来没有什么进步，还在困扰我^_^，今天拿出来与大家交流。

之前与很多人讨论过，似乎都没有得到“合理”的答案，究竟是什么道理隐藏其中呢？

射流管伺服阀

喷嘴挡板伺服阀

下面所展示的原理在不同的国外公司图纸中均有出现。

首先来看最常规的图1。大多数情况下或大多数做伺服系统设计的人，如果四通阀当做三通阀设计时，最常见的原理都是如此：即伺服阀A腔工作，B腔堵死。

此原理图可能出以下一些情况。

油缸A腔用一个伺服阀控制，B腔用另外一个伺服阀控制，均是四通当做三通用。

油缸A腔采用伺服阀控制，油缸B腔为一固定值的背压阀。

用该伺服阀控制柱塞缸。

图 1

这种原理在使用中似乎也没有什么问题，很多系统都好好的工作着。在笔者碰到的应用中，这里的伺服阀可能是单级阀D634，或两级射流管阀D661，或三级喷嘴挡板阀D792。

在图2，B口与T口连通，但是中间被一个堵头堵住了，跟图1还是一样的道理。

图 2

可是偏偏有一些人，他们另辟蹊径，设计出细节上微微不同的原理。如图3所示。在图3中，A口的控制应用对象跟图1类似，但是细节之处就在于此处的B口并没有堵死，而是通过大约1.2mm的节流口与T口串接。此处的阀可能D661或其它的。
 

图 3

现在的困惑来了，既然图1和图2都可以用，为什么会出现图3这种设计呢？

优点在哪里？防止困油，提供阀芯响应能力？还是......？
 

欢迎伺服阀爱好者留言交流。